奧迪(進口)-奧迪S8

奧迪(進口)奧迪S8在售年款一覽:

5.2 V 450匹 車型廠商指導價4S店最低報價團購報價操作
奧迪奧迪S8 2008款 奧迪 5.2FSI Quattro 165.000萬 暫無報價 暫無報價 對比
奧迪奧迪S8 2007款 奧迪 5.2 170.000萬 暫無報價 暫無報價 對比
奧迪奧迪S8 2009款 奧迪 5.2 FSI quattro 198.000萬 暫無報價 暫無報價 對比
4.0 V 520匹 車型廠商指導價4S店最低報價團購報價操作
奧迪奧迪S8 2013款 奧迪 4.0TFSI quattro 198.300萬 暫無報價 暫無報價 對比
奧迪奧迪S8 2014款 奧迪 4.0TFSI quattro 198.800萬 暫無報價 暫無報價 對比
奧迪奧迪S8 2016款 S8 4.0TFSI quattro 198.800萬 暫無報價 暫無報價 對比

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奧迪(進口)奧迪S8簡介及歷史

 "奧迪S8是奧迪A8的運動性能版,全新一代奧迪S8只從新A8上針對外觀及內飾的部分細節進行修改而來。外形設計上,奧迪S8并沒有比普通版A8激進多少。動力方面,全新一代奧迪S8配備的是4.0TFSI雙渦輪增壓發動機,最大功率不低于520馬力,在1700rpm-5500rpm時持續輸出650N·m的扭矩。
?車型介紹

奧迪早在1994年就推出了第一代S8,它作為奧迪頂級豪華車A8的運動版本,應用

奧迪S8試駕
奧迪S8試駕

了當時奧迪

的全部頂級技術,例如全鋁車身框架和全時四驅等。

豪華車本來就是面向高端需求,而其中大多數應該是針對后座用戶,所以偏向駕駛樂

趣的運動版S8肯定只是面向少數中的少數。奧迪十年前就看好這塊細分市場,現在繼續



力出擊,推出了新一代S8,并且仍舊扮演著“奧迪尖端技術大集合”的角色。

折疊外形  


外觀是一輛車的“第一標志”,它直接決定了人對這輛車的印象,要想讓一輛車與其它分開第一步就必須改變外觀。這一點S8做的相當不錯,縱橫交錯的格狀前進氣柵讓人一眼就能認出它的身份,相比與橫柵的普通A8,S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區別外,也讓S8前臉增加了更多的霸氣。

一張大嘴 設計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意,也許是認為“一張嘴”太過單薄,它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進氣口。如果你不仔細看不會注意這三個小口,不過要缺了它們,整個S8的前臉感覺會大不相

同。

顯眼的“S8”彩標 在A8標識“W12”或者“quattro”的部位,S8貼上了顯眼的“S8”彩標,然后在側面后視鏡的下方還有“V10”的標牌,在速度車迷的眼中,S8的“V10”標比A8 6.0的“W12”更讓人興奮。

獨特的輪轂 這些獨有的特征都昭示著S8的與眾不同,它絕不允許別人把它看成一輛普通的A8。

折疊動力  



S8裝備了一臺全新的40氣門5.2升V10 FSI汽油直噴發動機,最大功率為331千瓦(450馬力),扭矩為540牛米,其功率和W12的6.0發動機一模一樣,扭矩比W12略小。這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎上發展而來的,缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米,沖程沒變仍然為92.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度,而四支凸輪軸可在42度的范圍內連續無級可調,從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。 

折疊底盤

S8驅動系統是全新一代的quattro全時四驅,它的中央差速器是最新的托森C,而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅。新一代quattro最大的變化是:正常行駛狀態下前后橋的驅動力分配為40:60,根據行駛路況的不同,前后橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。由此可見新

quattro更側重后輪驅動,這樣做的好處在于增加驅動力利用效率,讓操控更加中性,在轉向不足和轉向過度之間找到一個較為合理的狀態。

A8使用的前一代quattro前后橋配比是50:50,分別能達到的最大配比都是75%,這樣的配比看著平衡其實不夠合理,前橋50%的驅動力不能被完全利用,并且在轉向時容易出現不足。

如此說來,S8的新一代quattro全時四驅系統在驅動力配比方面更合理、操控表現更出色。這是S8領先于A8的一個地方。

折疊編輯本段試駕體驗

同上兩代奧迪S8車型不同,此次的全新奧迪S8全面采用了奧迪的4.0升V8 TFSI發動機,在排量和發動機缸數方面都有所降低,但是在動力的輸出方面其卻并沒有任何的削弱,特別是渦輪增壓器的介入,更是讓車輛的瞬間提速能力有了明顯的提升。

作為家族最年輕的成員,在它身上可以找到很多家族的優良基因,經典的90度氣缸夾角,后置式的正時鏈條驅動4個凸輪軸,后移的發動機附件,鑄造的鋁-硅合金發動機缸體,使得這臺發動機整體質量很輕,高效的設計使它的縱向長度只有497毫米。

82千瓦(520馬力)的最大功率和在每分鐘1700轉至5500轉的發動機轉速范圍內持續提供650牛米的峰值扭矩是全新奧迪S8參數表中所體現出的動力性能,然而這一系列的數字對于每一位駕駛者來說似乎都并不十分直接,但如果我告訴你它可以在4.2秒內完成從靜止至100公里/時的加速,成績比保時捷911 (詳情 圖片 報價)Carrera S還要快,這是否會讓你對其的加速能力有著全新的認識呢?要知道它可并沒有保時捷911 Carrera S那樣嬌小的車身。

在駕駛時,當你狠踩油門全新奧迪S8所配備的八速手自一體變速箱變速箱會做出很快的反應,將發動機艙內的4.0升V8 TFSI發動機所擁有的動力完全發揮出來。當轉速達到3000轉/分以上時,那股

低沉而又渾厚的聲音會進一步刺激駕駛者腎上腺素的分泌。

為了讓這款長度達5150毫米的行政級車型擁有更好的行駛性能,奧迪為其采用了鋁制五連桿的前懸架和梯形連桿的后懸架組合,并且配有可變阻尼自適應空氣懸架,加之奧迪傳統的quattro全時四驅系統的使用,讓這款全新奧迪S8在車輛的行駛穩定性和彎道性能有著十足的保證。

而在轉向系統方面,全新奧迪S8采用的依舊是EPS電子助力轉向,這套轉向系統不僅對車輛的油耗方面有著十足的幫助,在低速舒適性和高速指向性方面也有著良好的表現,真可以說是讓這款追求運動性能的車型有著“指哪打哪”的表現。

折疊編輯本段車輛特點

新一代quattro全時四驅系統



S8的懸架類型和A8一樣,還是前輕質四連桿、后自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的更硬,以此來提高操控性。S8乘駕高度較低,并采用了和A8類似的自適應空氣懸掛,有四種可供

選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和上升型,但每種懸掛都比標準A8的配置略硬。這是S8和A8的又一不同之處,S8底盤側重操控,A8底盤側重舒適,這可算是發自靈魂骨子的不同。

外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區分開來,V10的S8動力表現越過了W12的A8,這更讓人們對S8刮目相看,而底盤的不同更表現了S8與A8從骨子里就體現出的不同。A8獨有的特征就在這些不同里面,于是便給了我們從里到外全新的S8。

折疊傳動裝置

在正常行駛狀態下,新一代quattro全時四輪驅動系統將扭矩的百分之四十分配給前軸,百分之六十分配到后軸。新奧迪S8標配tiptronic自動/手動一體變速箱作為其標準配置。為了與運動理念相一致,其變速機構的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上,奧迪S8也能實現有力的加速。新奧迪S8的行駛系統仰賴其自控運動空氣懸架系統,其空氣彈簧和減震器的調教更硬。這款高性能運動型豪華車不僅進一步減少了顛簸,而且擁有更優異的操控性。新奧迪S8標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂,其尺寸為9Jx20,配以寬大的265/35R20輪胎。其制動系統配備大尺寸通風剎車盤,可確保最佳制動性能。

折疊制動系統

新奧迪S8也可特別選裝陶瓷制動系統。陶瓷制動盤驚人的直徑(前輪380毫米,后輪356毫米)是其剎車性能的直接佐證。制動盤為合成陶瓷材料,由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的硅砂制成,這種材質的性能已經在航空和航天工業領域得到驗證。與傳統鋼質制動盤相比,陶瓷制動盤帶來了顯著的優勢。它擁有高效制動性能(尤其在極限條件下),基本上沒有熱衰退現象——這對奧迪S8這樣的高性能運動車型而言是一大安全保障。同時,這種高科技材料完全耐腐蝕。陶瓷剎車盤可持續使用30萬公里,耐久性使用是鋼質剎車盤的四倍。不僅如此,每個陶瓷剎車盤僅重五公斤,為鋼質產品的一半——由此也大大減輕了非簧載質量,能夠提升操控性和舒適性。 外觀上,這套先進的陶瓷制動系統可以從它帶有“Audiceramic”標志的石墨色剎車卡鉗識別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對置式剎車卡鉗,后輪則配置了球墨鑄鐵浮動式卡鉗。而車身穩定系統ESP則配合陶瓷制動系統作出了特別調整。奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用于S系列的頂尖車型新奧迪S8,它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受贊譽的車型擁有獨特的個性——它的美學魅力折射出其豪華級別運動車型的突出地位。新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓,但卻毫不張揚。醒目的一體化格柵鑲有“S8”徽標,散發出鉑金色澤,而垂直格柵條則經過了鍍鉻處理。 "

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